Zuletzt aktualisiert am -

2. Februar 2026

BYD

Unternehmensprofil und Marktanalyse

Erhalten Sie Einblicke in Geschäftsmodell, globale Ausrichtung und Marktperformance, inklusive Positionierung in China.

Wichtige Fakten

Gegründet 1995 • Notiert an der HKEX seit Juli 2002 (1211) • Notiert an der SZSE seit Juni 2011 (002594)

1995

Gegründet

HKEX: 1211

H-Aktien (seit Juli 2002 börsennotiert)

SZSE: 002594

A-Aktien (seit Juni 2011 börsennotiert)

14,7%

Anteil des Passagierverkehrs in China (2025)

>1,0M

Im Ausland verkaufte Autos (2025)

2026

Massenproduktion im Werk Ungarn (Szeged)

Über das Unternehmen

Die BYD Company Limited wurde 1995 gegründet und hat ihren Hauptsitz in Shenzhen, China. Das Unternehmen begann als Hersteller von wiederaufladbaren Batterien und entwickelte sich zu einem weltweit führenden Anbieter von Elektromobilitäts- und sauberen Energielösungen. Im Laufe der Zeit expandierte BYD vom Batteriebereich auf Personenkraftwagen und gewerbliche Elektrofahrzeuge und baute gleichzeitig Kompetenzen in den Bereichen Solarenergie und Energiespeicherung auf, um ein breiteres Elektrifizierungsökosystem zu unterstützen.
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Geleitet von seiner Mission, „die Erde um 1 °C zu kühlen“, konzentriert sich BYD darauf, die Kosten für kohlenstoffarme Transport- und Energielösungen zu senken und deren Verbreitung zu fördern. Heute zählt das Unternehmen zu den weltweit größten Herstellern von Elektrofahrzeugen und konkurriert sowohl mit etablierten Automobilherstellern als auch mit schnell wachsenden Clean-Tech-Unternehmen entlang der gesamten Mobilitäts- und Energiewertschöpfungskette.

Geschäftsmodell und Marktposition

BYD verfolgt ein vertikal integriertes Modell, bei dem wichtige Teile der Wertschöpfungskette, von der Batterieproduktion bis zur Fahrzeugmontage, intern kontrolliert werden. Diese Struktur ermöglicht Kostendisziplin, schnellere Entwicklungszyklen und strengere Qualitätskontrollen in Bereichen, die für die Leistung von Elektrofahrzeugen besonders wichtig sind, darunter das Batteriedesign und Energiespeichersysteme.
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BYD ist in drei Hauptgeschäftsbereichen tätig:
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Elektrofahrzeuge (EVs):
Personenkraftwagen sowie Busse und andere Nutzfahrzeuge, deren Größe auf Plattformen für hohe Stückzahlen basiert.
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Energiespeichersysteme:
Batterielösungen für private, gewerbliche und öffentliche Anwendungen, verbunden mit Netzstabilität und der Integration erneuerbarer Energien.
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Erneuerbare Energien:
Solarprodukte und Systemlösungen, die Erzeugung und Speicherung verbinden.
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Ein wichtiger Pfeiler der Positionierung von BYD ist die Blade-Batterie, die BYD aufgrund ihrer Sicherheitstestleistung und ihrer langen Lebensdauer hervorhebt. Die Blade-Batterie ist eng mit dem LFP-Batteriekonzept von BYD verbunden und bietet ein Kosten- und Haltbarkeitsprofil, das für Elektrofahrzeuge für den Massenmarkt geeignet ist.
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Die Größe Chinas verankert das Modell. Im Jahr 2025 war BYD gemessen am Umsatz Chinas führender Automobilhersteller und lag auch bei den weltweiten Verkäufen von Elektroautos vor Tesla.
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Die internationale Expansion verbindet Exporte mit lokaler Produktion. BYD hat mit der Fahrzeugproduktion in Brasilien (Camaçari, Bahia) begonnen und baut derzeit sein erstes europäisches Pkw-Werk in Szeged, Ungarn. Das Unternehmen hat auch weitere Möglichkeiten für eine Montage in Europa geprüft, darunter Deutschland.

Performance in China

China ist weltweit führend auf dem Markt für Elektrofahrzeuge, mit einem Absatz von über 11 Millionen Elektroautos im Jahr 2024. Im Jahr 2025 belegte BYD laut den von Reuters veröffentlichten Daten der CPCA mit einem Marktanteil von 14,7 % den ersten Platz auf dem chinesischen Markt für Personenkraftwagen.
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Wesentliche inländische Treiber sind:
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Produktionsmaßstab:
Ein umfassendes Produktionsnetzwerk in China ermöglicht schnelle Produktionsanläufe und hochvolumige Plattformen.
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Politische Fördermaßnahmen:
Die Befreiung von der Kaufsteuer für NEVs gilt von 2024 bis 2025 (bis zu 30.000 RMB pro Fahrzeug) und halbiert sich dann von 2026 bis 2027 (bis zu 15.000 RMB).
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Produkthierarchie und Technologieeinführung:
Volumenmodelle generieren Absätze, während neue Fahrerassistenzsysteme in niedrigere Preissegmente vordringen.
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Sichtbarkeit im Stadtbild: Shenzhen hat seine gesamte Busflotte umfassend elektrifiziert, wobei Fahrzeuge von BYD bei den Implementierungen im öffentlichen Nahverkehr prominent vertreten sind.
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Der Preiswettbewerb zwischen inländischen und ausländischen Marken bleibt intensiv, wobei schnell wachsende chinesische Wettbewerber die Messlatte in Bezug auf Volumen und Funktionen höher legen.

Wachstum und Zukunftsaussichten

Die Wachstumsstrategie von BYD basiert auf Größe, vertikaler Integration und einer Produktpalette, die batterieelektrische und Plug-in-Hybridfahrzeuge umfasst. Im Jahr 2025 gewann das Auslandsgeschäft an Bedeutung, als BYD mehr als 1 Million Autos im Ausland verkaufte.
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Das Know-how im Bereich Batterien bleibt ein wichtiger Exportartikel. Toyotas für den chinesischen Markt entwickelter bZ3 wurde gemeinsam mit BYD entwickelt und verwendet BYDs Blade-Batterien, was zeigt, wie BYDs Batterietechnologie auch durch Partnerschaften verbreitet wird.
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Mit Blick auf die Zukunft konzentrieren sich die Prioritäten von BYD auf drei Bereiche:
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Auslandsexpansion mit lokaler Produktion:
Der Schwerpunkt liegt auf Europa, unterstützt durch Pläne, die Verkaufsstellen von BYD in Europa bis Ende 2026 zu verdoppeln, sowie durch neue Produktionskapazitäten, darunter das Werk in Ungarn, das voraussichtlich 2026 die Massenproduktion aufnehmen wird.
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Produkt- und Software-Kadenz:
BYD forciert weiterhin schnellere Modellzyklen und Effizienzsteigerungen, darunter sein neuestes Plug-in-Hybridsystem, während die Unternehmensführung “bedeutende Innovationen” für 2026 signalisiert hat.
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Nutzfahrzeuge und angrenzende Infrastruktur:
BYD baut seine Präsenz im Bereich Elektrobusse und -lastwagen aus, unter anderem durch Investitionen zur Steigerung der Produktion in Ungarn, und expandiert gleichzeitig in Märkten wie Brasilien, wo die lokale Montage bereits begonnen hat und bis 2026 eine vollständige Produktionssteigerung geplant ist.
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Die wichtigsten Druckpunkte liegen im Handel und bei der Preisgestaltung. EU-Zölle und laufende Gespräche über Mindestpreisalternativen prägen die Wirtschaftlichkeit von BYD in Europa, während der Preiswettbewerb in China die Margen drückt und die Messlatte für Differenzierung höher legt.

Dieses Unternehmensprofil wurde von Dominik Diemer verfasst

Dominik Diemer verbindet eine Investorenmentalität mit Disziplin in der Umsetzung.

Er ist SAFe Program Consultant (SPC) und Lean Portfolio Management (LPM) Practitioner bei DMG MORI Digital und arbeitet als SAFe Release Train Engineer und interner Berater im Lean-Agile Center of Excellence (LACE).

Sein Schwerpunkt liegt auf Priorisierung, Fluss und Abhängigkeitsmanagement, um Strategien in Ergebnisse umzusetzen. Mit seiner Erfahrung bei Bertelsmann und der Founders Foundation schlägt er eine Brücke zwischen Unternehmens- und Start-up-Denken.

Er investiert auch privat in Private-Equity-Deals und schärft so seinen Blick für Geschäftsmodelle, Werttreiber und Markteinführung.

StockCounterParts spiegelt diese Sichtweise wider.

Dominik Diemer

Gründer von StockCounterparts.com

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